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三、设计评价的一般方法
由于评价的目的不同，用于设计评价的方法很多，有淘汰法、各项计分法、技术经济评价法、综合评价法、价值工程评价法、模糊评价法等。
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各项计分法
各项计分法，是用分值的大小作为衡量设计优劣的尺度而进行定量评价的一种方法。评价时，先对评价的各个目标分别评分，经加权计算求得总分后再进行评价。为减少个人主观因素对评分的影响，一般都通过多人组成的集体进行评分，即将所有参与评分者对某目标所评的分数取平均值或除去最大值、最小值后的平均值作为对该评价目标的评分。理想分值可设为5分、10分或100分等。评分标准与评价的对照可参考表4.5。对于具体的目标，若能根据实际情况列出具体的评分标准，评分操作则会更方便。
表4.5 评分标准
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
不能用 |
差 |
较差 |
勉强可用 |
可用 |
中 |
良 |
较好 |
好 |
优 |
理想 |
例如，用各项计分法对三种汽车发动机A、B、C进行性能比较。三种发动机性能及加权系数见表4.6。
表4.6 三种发动机性能及加权系数
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性能 |
燃油消耗率/［g/（kW·h）］ |
单位功率质量/（kg/kW） |
寿命/km |
|
加权系数 |
0.5 |
0.2 |
0.3 |
|
A |
340 |
2.4 |
120×103 |
|
B |
280 |
2.2 |
100×103 |
|
C |
220 |
1.9 |
80×103 |
评价过程如下：
（1）确定评价目标。根据表4.7可知，评价目标共有三项：
R={燃油消耗率，单位功率质量，寿命}
（2）确定各评价目标的加权系数。燃油消耗率，单位功率质量和寿命的加权系数已知分别为0.5、0.2、0.3。
（3）确定评分标准。根据发动机的工作要求，制定出发动机的特性参数评价分值，见表4.7。
表4.7 发动机的特性参数评价分值
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评价分值 |
特性参数 |
|
燃油消耗率
/［g/（kW·h）］ |
单位功率质量
/（kg/kW） |
寿命
/km |
|
0 |
400 |
3.5 |
20×103 |
|
1 |
380 |
3.3 |
30×103 |
|
2 |
360 |
3.1 |
40×103 |
|
3 |
340 |
2.9 |
60×103 |
|
4 |
320 |
2.7 |
80×103 |
|
5 |
300 |
2.5 |
100×103 |
|
6 |
280 |
2.3 |
120×103 |
|
7 |
260 |
2.1 |
140×103 |
|
8 |
240 |
1.9 |
200×103 |
|
9 |
220 |
1.7 |
300×103 |
|
10 |
200 |
1.5 |
500×103 |
（4）对三种发动机A、B、C按评价目标根据表4.7进行评分，查出的分项评分乘以加权系数再相加后即可分别得出三种发动机性能评分值。
其中，发动机A的总分：
NA=0.5×3+0.2×5.5+0.3×6=4.4（式中的5.5通过插值得到）
发动机B的总分：
NB=0.5×6+0.2×6.5+0.3×5=5.8（式中的6.5通过插值得到）
发动机C的总分：
NC=0.5×9+0.2×8+0.3×4=7.3
因此发动机C得分最高，所以发动机C的性能最好，发动机B次之，发动机A最差。
活动延伸
1．分别找一辆普通自行车和变速自行车进行对比，了解结构上的异同点，分析变速自行车上坡时省力的原因，写出试验报告。
2．了解某种儿童玩具在安全性方面的技术现状，写出调查报告。
—完—
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