【造不如买？】

与今天华为被美国四面围堵激起国人推崇独立自主的热情相比，上世纪八九十年代，国内“造不如买”的观点正大行其道。

人们不能站在未来去苛责前人，正如很多人痛惜“运十”大飞机项目下马，主张“造不如买”的人也确实有时代的原因：当时中国基础工业能力薄弱，造一架飞机，成本远高于进口，从性价比的角度，确实“造不如买”。

最终，“运十”项目被下马。

北斗立项之时，也曾经历过“造不如买”的质疑。

当时，美国GPS、俄罗斯GLONESS基本完成全球组网。但以北斗一号李祖洪总指挥、范本尧总设计师等为代表的老一辈北斗人攻坚克难，于2003年建成了北斗一号系统，使我国成为继美、俄之后第三个拥有自主卫星导航系统的国家。

当时欧洲的伽利略系统也正在研发，且初期进展快于北斗，在原子钟等技术上也领先中国。因此，2003年，中国投入2.3亿欧元参与伽利略的研发，并2004年10月签署了正式合作协议，希望借助欧洲先进技术，助推北斗研发。

但欧盟担心核心技术外泄，2007年，将交了一大笔钱的中国踢出了“伽利略计划”。

2007年，“北斗二号”首发星在延迟几天之后，仍然成功发射，占据了E1、E2、E5B和E6频段，并拥有这些频率范围的主要权利。而E1、E2频段，本来是分配给“伽利略计划”的公共监管服务的。

这又是怎么回事呢？

原来，欧盟在将中国踢出“伽利略计划”之后，自身内部却陷入矛盾，卫星发射连连延迟。但国际电信联盟的（ITU）频率政策是：谁先使用，频段就归谁。

北斗自然当仁不让！

但欧盟却反过来指责中国占用伽利略的卫星频率，并要求中国更换北斗导航卫星的频率。这样的无理要求，中国自然不可能答应。

此后，伽利略系统屡出故障，甚至长期瘫痪。从世界标准时间2019年7月11日1时开始，伽利略卫星导航系统突然中断，直到7月16日19时才恢复，卫星服务中断长达117个小时。

事后调查指出，系统瘫痪的罪魁祸首，竟然是人为失误加管理混乱：因为地面工作人员在进行系统维护时犯下错误，使得伽利略系统所有在轨的22颗卫星在近一周时间内连续发送错误坐标。

总部位于捷克首都布拉格的欧洲导航卫星系统管理局，与总部位于法国首都巴黎的欧空局，都在负责伽利略系统的部分工作。这种二元组织形式，导致管理存在矛盾，协调沟通不畅，“伽利略”故障频频。

“伽利略”瘫痪的同时，中国的北斗卫星却在不断发射，覆盖区域从中国到亚太再到全球组网，民用信号定位精度也从10米进步到5米。

“造不如买”的言论，终于被“买不如造”的现实所逆转。如今，自主可控成了共识，国货之光成了新潮，北斗全球组网更让国人的信心大增。

【北斗光耀全球】

作为全球四大导航系统的后来者，北斗拥有巨大的后发优势：

1、北斗系统采用高、中、低三种轨道卫星组成混合星座，与其他卫星导航系统相比高轨卫星更多，抗遮挡能力强，尤其在低纬度地区服务优势更明显；

2、北斗系统提供多个频点的导航信号，能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度；

3、北斗系统创新融合了导航与通信能力，具备基本导航、短报文通信、星基增强、国际搜救、精密单点定位等多种服务能力。

应用北斗之后，类似马航MH370的消失事件，再也不会上演。

MH370搜救为什么如此困难，主要因为没有飞机的定位信息，飞机坠落的位置只能靠推断。MH370只能单向接受GPS卫星信号，并经过计算得出飞机所在位置，但飞机位置并不能直接反馈给卫星，而是每过一段时间发送给附近的地面监测站，再由监测站转发出去。

这套复杂的系统，一般情况下没问题。但当飞行员故意切断通信系统时，就会彻底失灵。MH370就这样消失在了人类世界。

如果北斗导航应用到民航系统，那么，客机上具有全球短报文功能的北斗终端，可以不停把定位信息上传给卫星，一旦飞机发生意外，就能第一时间报警。而且北斗短报文直接通过卫星转发，不会因为地面检测站等基础设施缺乏而无法报告位置信息。

北斗的应用场景非常广泛，不仅可以应用在机车运行控制系统、机车定位、机车监测、航海航空航天等导航、自动驾驶相关，还可以检测管道、房屋变形，检测电子边防界碑。

可以说，能够限制北斗应用场景的，只有人类的想象力。

【新王老王的终极对决】

GPS作为全球导航市场几十年的王者，积攒的技术底蕴不可小觑。

而在全球四大导航系统中，北斗实际上已经超过了欧洲故障不断的“伽利略”，和缺乏资金维护的俄罗斯GLONESS系统，成为新晋王者。

北斗在卫星数量、通信功能等方面超过GPS，定位精度（北斗的水平和高程定位精度实测均优于5米，通过遍布全国2600个地基增强站组成的地基增强系统，还可以提供米级、分米级、厘米级等增强定位精度服务）和GPS相比虽然略有落后；但在民用级别上，5米的精度并不影响使用；而在军用级别上，各自都能为军队提供远超民用级别的精度。

据统计，GPS自20世纪80年代以来，已累计创造商用价值1.4万亿美元（GPS的研发费用大约是300亿美元，回报非常可观），且90%均是在2010年之后创造的。其中，51%是由电信领域创造，24%是车辆信息系统。信息技术的进步、设备的小型化和商品化、智能手机的出现和车辆保有量的快速增长，都是GPS商用价值增长的强劲推动力。

中国卫星导航产业从2006年以来保持快速增长，根据中国卫星导航定位协会发布的《2020中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》显示：2019年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达3450亿元，较2018年增长14.4%。卫星导航产业核心芯片、器件、算法、终端设备等增速开始下降，衍生关联产值继续保持较高增长。2019年底，国产北斗兼容型芯片及模块销量累计已突破1亿片，国内卫星导航定位终端产品总销量突破4.6亿台，其中具有卫星导航定位功能的智能手机销售量达到3.72亿台，含智能手机在内采用北斗兼容芯片的终端产品社会总保有量已超过7亿台（套）。

目前在中国大陆销售的手机，除了苹果，几乎所有安卓手机都支持基于北斗的定位服务，运营商的5G基站也全部采用北斗授时服务，北斗应用正在诸多领域迈向标配化发展的新阶段，北斗每年的商业价值，也是超千亿元级别的规模。

我国本身就有着巨大的市场规模，“一带一路”沿线国家也是北斗的重点目标市场。

如今在全球四大导航系统中，欧洲“伽利略”实力最弱，俄罗斯GLONESS系统缺乏资金维护，竞争中呈现颓势。

北斗唯一的对手，就剩下GPS了！

天时地利人和，北斗俱备。新老王者的终极对决，正在全世界面前上演。

8万多名工作人员，300多家研发单位，跨越四分之一个世纪的持续努力，让我们终于可以——如若再有银河号的事件发生，大声地说出那一句：别了，GPS！

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