“无锡桥梁垮塌事故”对通用技术教学的启示
来源：高中通用技术名师工作室公众号
作者： 郑州黄科大 梁红杰
说明：文中涉及的图片与视频到网络中查找。
摘要：2019年10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K315处一条高架桥突然侧翻坍塌，事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。通过这个事故对通用技术教学有何启示呢？[通用技术网]
之所以关注这件事情，写这篇文章，源于2012年08月哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌，作者已经将引桥坍塌案例作为必修二结构一章的教学拓展素材，到七年后又出现类似的事情，我觉得有必要将两个案例放到一起，让大家加深对结构重要性的认识，同时，提醒大家不论今后作为设计者还是普通公民，都要树立安全观念和责任意识。
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故回顾：2012年8月24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。阳明滩大桥是当时我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。事故造成3人死亡5人受伤。
事故调查组对事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，结果认定各项指标均符合设计要求。此后，国家建筑工程质量监督检验中心对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，得出检验结论是各项指标都符合要求。最后分析认定匝道坍塌直接原因是由于车辆超载造成的，间接原因为执法疏漏，交警大队没有发现事故车辆经过其管辖路段，公路管理处巡查工作出现疏漏，对超载车辆进行了处罚，没有按规定采取卸载措施等。虽然对结论仍有多方质疑，最后并没有从更改桥梁结构原因、设计是否存在缺陷等方面进行追责，当时中央电视台新闻调查专门做了一期节目进行了报道。
在影响结构强度和稳定性的因素部分，在桥梁结构分类与技术评价部分，在讲设计及其评价内容时，均可以将此类案例做为素材和拓展知识。在讲解以上内容时，可以引用哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌案例，为什么达到了国家标准，专家认定设计没有问题、质量没有问题？最后却发生了事故呢？在做设计时还要考虑什么因素？你怎么评价以上事故？
我们来对比一下另外一座桥。赵州桥，又称安济桥，是中国河北省石家庄市赵县境内一座跨洨河的石拱桥，始建于隋开皇十五年至隋大业元年（公元595年—605年），由隋朝匠师李春建造，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，距今有1400年历史。对比我国古代的一些经典作品，我们是不是要反思我们当下的建筑作品。既要考虑成本，更要关注安全；既要考虑速度，更要关注质量。
从以上视频可知，1400年前的赵州桥，自重2800吨，承载力为3700吨。在世界上首创敞肩拱结构，这种设计不但使桥减轻500多吨重量的压力，还可以分泄洪水，减轻洪水对桥的冲击，同时也使桥变得精巧美观。对比已经报道的阳明滩大桥，设计极限值为197.3吨，就这样也符合了国家标准。但是，桥倒了，人没了，不能仅仅把责任推给超载。目前的现实环境是，不超载基本没有利润，唯有提高国家标准，才是还百姓安全、安心的治标之举。
同时，还要可以借助这样的案例，在学习技术知识的同时，对学生进行生命教育、安全教育。生和死，真的只是一瞬间。生命真的太脆弱了，你永远也不会知道，明天和意外哪个先来。
不是每个人，都能与死神擦肩而过；不是每一次的侥幸，都能被命运原谅。
无论这次无锡高架桥侧翻坍塌事故怎么处理，几个鲜活的生命不会再复生，我们只能通过这次事故吸取教训，希望今后不要再出现类似事故。
席慕蓉在《小红门》里说：
你以为日子这样一天一天地过来的，昨天、今天和明天应该没什么不同。
但是，就会有那么一次：在你一放手，一转身，或者一刹那，有些人，就从此和你永诀了。[通用技术网]
原来，生死一瞬间，人海两茫茫。
世界上除了生死，其他的都不是事。
可是，用一场灾难来唤醒的代价实在太大了。
人生就像一列开往坟墓的列车，你永远不知道谁在下一站就下车了。
林语堂说过：“幸福就是，睡在家的床上，吃父母做的饭菜，听爱人给你说情话，跟孩子做游戏。”
生命没有归途。所有的时间都不该用来谈对错，论是非，生闷气，闹情绪，在一起时，能够拥抱就请大力拥抱吧，能够爱的时候就用力去爱吧。
别留遗憾，不负此生。
最后，愿每位出门人都能平安到家。
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