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3．流线型汽车
作为高速车来讲，箱形汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究更具流线形的车型。
l934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在气流牌汽车的基础上，加以精练并吸收商品学要素研制成功林肯和风牌流线形小客车。此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形很有特色。受其影响，以后出现的流线形汽车有1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。
流线形车身的大量生产是从德国的大众汽车公司开始的。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2000万辆的纪录而著称于世。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车
4．船形汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为船形汽车。
福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人机工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。
船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。这是因为船形车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆、不管是大型汽车或看是中型、小型车都采用了船形车身。从而使船形造型成为世界上数量最多的一种车型。
5．鱼形汽车
船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼形汽车或者是“斜背式汽车”。
鱼形汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼形汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好。鱼形汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼形车是美国1952年生产的别克牌小客车。
1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼形汽车。
自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼形汽车
鱼形汽车存在的缺点：由于鱼形车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼形车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼形车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼形车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。设计师们想了很多办法去克服鱼形汽车这一缺点，例如在鱼形汽车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾” 以克服一部分扬力，这便是鱼形鸭尾式车型。
6．楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔形。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次设计了楔形汽车。
“阿本提”诞生于船形汽车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹莫比尔•托罗纳多所继承。这种车型的形状如楔子，它的车身整体向前下方倾斜，车身腰线前低后高，因此后行李舱明显高于前发动机舱，而车尾平直。
汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并有效地克服了鱼形汽车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高。研究楔形的结构可以发现，车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减车顶以后部分的负压，防止后轮飘起。这种造型最大限度地解决了升力问题。个别车型的尾部甚至采用了甲尾式造型，可通过利用车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力来增大后轮的附着力。
楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现代轿车基本上都朝这个方向发展。如人们最熟悉的奥迪、捷达、桑塔纳及波罗等也都属于楔形式车型。这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。
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