看品牌、价格没用！汽车好不好开、舒不舒服关键看这4个设计细节

本文可作为人机关系案例

在汽车平台化制造的今天，现代车企开发以国际车型开发为主，整体的尺寸结构设计以及交互系统多采用国际化的标准，那么我们的问题来了，既然是国际化的车型开发，外国车企的国际车型到了中国是否会出现水土不服。我们买车会忽略许多人机工程学的问题，这对我们的用车感受有着决定性的作用，有时甚至关系到我们的安全。下面我们来说一下与我们舒适性和安全性最息息相关的四个方面，也是我们选车中普通消费者可以在选车的短时间内能够有所辨别的几个方面。

简短说人机关系

车以人为本，一辆好车的设计不仅仅是体现在动态和静态的感官中，汽车的一切设计被人所感知都是要通过人机工程设计，人机分为结构设计和系统设计等几个方面。一辆车的动力数据足够好，尺寸空间足够大但他的使用体验并不一定足够好。在有限的成本中可以通过人机工程的优化能够给使用者更高级别的使用感受，这也是不同车企在同一级别相同配置水准中竞争的优势点所在。营造一种人→车→环境和谐的氛围。

“触”之所及——中控人机设计选择

在汽车内饰人机工程设计中能够给消费者第一使用感官印象的就是内饰的中控台设计，现代汽车的中控台设计已经逐渐从最初的实用为设计初衷转变向具有体现整车设计理念的方向转变。

当中影响着消费者对整车用料质量，行车碰撞安全，驾驶安全等多个方面。在选车人机工程，我们普通消费者在中空内饰设计方面提出的基本选车要求是：

1．以座椅中心为标准，方向盘的朝向在可调范围内，能够指向驾驶者的肩部，多功能方向盘的按钮不能在手掌的内部，否则会影响整体的行车安全。

2．中控台的整体设计朝向，在有经验的车企设计时通常是向驾驶者方向偏4-5度。

3．中空内饰设计的曲线具有层次感的同时不应该具有太多棱角。最重要的是在膝部的位置不能有突起，应采用材质较轻的材料。

“视”之所达——视野人机选择

汽车视野一直是整车人机设计优化中最能体现整车设计投入的地方，这个地方有着整车受力部位A柱，横力梁。所以要在能够充分为驾驶员提供视野需求的前提下最大限度满足强度需求。在这方面专业汽车设计分为前方视野，交通灯视野，A障碍角。在以前的汽车还需要对后方视野有一定的设计要求，但随着科技进步我们逐渐减少了这方面的设计投入。

作为普通消费者的我们，那应该如何选择合适的视野人机呢？

首先我们需要将座椅以及方向盘都调节到符合安全规范的位置，以眼睛向左右转到最大范围，所能看到的视野包括左右车镜的辅助视野，这个视野能满足的最低要求是，前机盖不铺满3m以内的事物，左右视野以能看到1m外高2m的事物为基准进行评判。

“座”行千里——座椅人机选择

汽车座椅经过数十年的发展，具有了很多的功能，已经不仅仅是作为保障使用人员安全，提供舒适性的基本要求。现代汽车座椅的最新设计要求已经与汽车操控性挂钩，人机设计时也要充分保障使用者的人体模型进行设计，许多车企进行成本压榨最先也是从汽车座椅开始，所以消费者在选车的时候要懂得好车要配好椅，否则整车质量会大打折扣。

三点支撑最为重要，腰部支撑，肩部支撑，腿部支撑，好的汽车座椅在这三方面的布置是能够满足长途旅行，以及激烈驾驶需求的。

“踏”之有力——踏板人机选择

汽车动力操控机构中的重要机构油门踏板，制动系统的重要机构刹车踏板，传动机构的离合器踏板，位于驾驶者的腿部操控位置，这个位置的人机工程是根据不同地区的人身体尺寸不同进行设计的，有些车企为了减少研发经费，用国际车型标准进入中国，让我们的操控有所不便甚至是安全隐患。

教你一招辨别是否是进行了本土开发，还是仅仅是把国际车型进行了引入：同时调整好座椅和坐姿，两只脚（40码标准鞋号）在腿弯曲130——105度的范围内能够找到一个角度，两只脚以中间踏板为中心旋转，能够操纵两个踏板无乏力感。

总结：一个好的人机工程设计不仅仅是一纸好看的动力数据或是静态的尺寸参数，它已经充分的融入到了汽车设计当中，是我们用车反馈当中最直接的部分。所以我们选车时不要一味追求配置更应注意一辆车的设计投入，这才是更加理性的选车。

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