武广高铁设计过程

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本文写于2009年

武广高铁是中国线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长1 068.8千米，总投资约1 166亿元。武广高铁于2005年6月23日在长沙动工，于2009年12月9日试运行成功，12月20日正式运营。

武广高铁是世界上第一条时速350千米的无碴轨道（无碴轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道砟，将轮轨力分布并传递到路基基础上）客运专线，是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分，也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路建成后，高速列车最高运行速度达每小时300千米以上，武汉至广州的运行时间由以前的10个半小时缩短至现在的3小时左右。

为满足旅客的出行需求，沿线新建15个火车站。由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。

武广高速铁路首先在武汉进行试验段工程建设，该试验段是中国第一条时速达350千米的铁路线。该试验段长9.276千米，位于江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，主要工程包括路基、铁路桥2座、跨线桥梁8座、40座涵洞、轨道、新乌龙泉车站1座。试验段采用无砟轨道结构，以防高速行车中的风力刮起石碴伤人。

（一）武广高铁——投资

武广专线铁路主干线投资融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。

原铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中原铁道部出资51％，广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。

（二）武广高铁——沿途车站

湖北段：路线全长173千米，境内设武汉、咸宁、赤壁3座车站。

湖南段：路线全长518千米，境内设8个新火车站——岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州。

广东段：路线全长304千米，境内设韶关、清远、花都、广州4个新火车站。其中仅韶关至花都段，就设计了39座大、中桥及特大桥，以及20条隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

武广专线五尖大山隧道，隧道长近7 000米，隧道截面开挖面积为世界之最，达162米²，轨道以上净空截面积达到100米²。

区域经济——鄂湘加快融入珠三角

“武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一件快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。

武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50 000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链上的位置。

湖南省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。

武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示。近10年来，湖南经济一直保持10% 的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。

到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行需求不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。

（四）航空：南线机票或集体“跳水”

武广客运专线开通，武汉至广州只需3个半小时，比以往缩短了7个多小时，这将对南线航空带来巨大冲击。

按传统的划分，1 000千米以上距离，飞机优势明显。而2008年开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。武合铁路开通后，时速达到250千米，武汉至上海仅需5小时，逼使公路东线班车几乎停开，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2~3折。

南线将重复东线的故事。广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉至香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要4个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。

武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉至广州、深圳等地的班车早已停开，只有在春节期间才有加班汽车发运。

（五）本地：2010年春运将对武汉交通提出严峻考验

每年春节期间，南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后，这一历史在南线上将一去不复返了。”发改委方面表示，武广动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟车可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。

“但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称，春运期间，武汉将爆发性新增10万乘客，而其相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。

春运期间，武汉各方面交通都显得十分紧张，而新建的武汉火车站远在目前交通还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统，但总体而言， 目前地铁未通，公交不便，出租车太远，市内交通又太堵，客运站仍在修建，这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。

武汉市交委方面称，春运期间，武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整，全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。

武广高铁——大事记

2003年初 十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成（已提前完成）。

2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公，乘时速350千米动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。

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