这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。

乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上的吊舱里面等待。

当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。

这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中，乘客们走进了位于铁轨上方站台上的一个吊舱里。当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱底下通过。

那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。

当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。

这个视频是中文的，设计者说在北京和广州之间，火车站点差不多有30个。

所以如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车，那么整个旅途就可以节约两个半小时的时间。

该视频还说，这种概念还能节省能源和燃料，因为不用停停开开。

自从该视频出现以来，有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯，这样可以节省更多时间。

该概念并没有说明残疾人或者无法使用楼梯的人要怎么使用楼梯，目前也没有使这个概念实现的相关设计。

网友热议：（从多个角度看待问题）

China_小伙子：牛逼

一线主力：好傻！这会加大空气阻力，不是流线型的整体！需要改进！

呐喊雄起：太假，不适合中国，尼玛那么多人，得需要多少周转车厢？

shfulaide：说不定N年后会成为现实。

股指期祸：非常好，利用空间解决了速度问题。小时候也曾有过类似思考，当然是火车。预先把要下车的旅客集中在最后一节车厢，然后到站脱钩……但是如何解决上车的问题，没有想好。

玉兔清风：这个是把上下车乘客各自放在转移车厢里，转移车厢在列车顶部，应该是车站有专门的设施从车顶提起转移车厢入专门轨道，前面有设施放下提前上车的转移车厢至列车顶部，随车而去，完成上下车。

此道不通：或者在相邻轨道备好车箱，上车的旅客提前进入车厢，列车进站时同样使二车相对速度为零，完成上下旅客的交换。

法眼如炬456：想法挺好，但没有现实意义。费这么大劲就为了上下车，停几分钟能有多大损失？又不是去月球中间不能停车。把简单问题复杂化，是知识分子的通病。

血飞星岛震恶狼：不要过早下否定的结论。1）不只是停几分钟的问题，加速减速能耗、刹车对设备、轨道的损耗……细算还是有得算的；2）这种大革新对于科技进步，引领新科技发展，会有其他收获，如果算上技术转移、设计思路转移、相关供应链技术进步、可靠性保障要求带来的收益等等，也是有得算的。

yessir123：首先谈操作层面的事：车与中转车厢之间的相对速度如何解决？那个发明者戴眼镜，不知是看什么书去了？

关注更多创新发明内容请回到首页《通用技术网》打开《创新发明》栏目查看